傘齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)制造說(shuō)明

來(lái)源：本站原創(chuàng) 作者：master 發(fā)布時(shí)間：2020-9-1 14:35:16 點(diǎn)擊數(shù)：423

    在砂芯的組裝生產(chǎn)過(guò)程中，常利用自動(dòng)化流水線以提高組裝的效率。現(xiàn)有的流水線體的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括電機(jī)、串聯(lián)的復(fù)數(shù)個(gè)雙排鏈輪、傳動(dòng)軸，每一個(gè)雙排鏈輪與一傳動(dòng)軸連接，電機(jī)帶動(dòng)串聯(lián)的雙排鏈輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)。現(xiàn)有的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)因鏈輪的鏈條和齒輪之間嚙合間隙相對(duì)較大，在傳動(dòng)時(shí)會(huì)發(fā)出較大的噪音；當(dāng)現(xiàn)有的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)因工況需要需反向傳動(dòng)時(shí)，電機(jī)反轉(zhuǎn)帶動(dòng)雙排鏈輪反轉(zhuǎn)以實(shí)現(xiàn)反向傳動(dòng)，然而由于突然的方向切換，鏈輪的鏈條由上緊下松的狀態(tài)瞬間變換為上松下緊的狀態(tài)，會(huì)造成鏈條的損傷，且料條會(huì)發(fā)出較大的噪音。此外，因現(xiàn)有的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)軸上通常未裝設(shè)過(guò)渡滾輪，砂芯托盤直接放置于傳動(dòng)軸上傳動(dòng)，當(dāng)砂芯托盤受到阻力或機(jī)構(gòu)阻擋而靜止時(shí)，此時(shí)若傳動(dòng)軸依然在轉(zhuǎn)動(dòng)，則傳動(dòng)軸與砂芯托盤之間摩擦力增大，從而對(duì)砂芯托盤磨損增大。
    實(shí)用新型內(nèi)容為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種傘齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其不僅噪聲小，且減小了對(duì)砂芯托盤的磨損。
    為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：
    一種傘齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括一鋁型材支架、固設(shè)于所述鋁型材支架外側(cè)的電機(jī)、與所述電機(jī)相連接的鏈輪，該傘齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)還包括一驅(qū)動(dòng)軸、傘齒主動(dòng)輪、傘齒從動(dòng)輪、傳動(dòng)軸、滾輪，所述驅(qū)動(dòng)軸沿所述鋁型材長(zhǎng)度方向設(shè)置并與所述鏈輪相連接，且所述驅(qū)動(dòng)軸上套設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)所述傘齒主動(dòng)輪，所述鋁型材支架的內(nèi)側(cè)縱向連接有復(fù)數(shù)根傳動(dòng)軸，所述傳動(dòng)軸上套設(shè)有至少一對(duì)所述滾輪，且所述傳動(dòng)軸的一末端部套設(shè)有一所述傘齒從動(dòng)輪，所述傘齒從動(dòng)輪與所述傘齒主動(dòng)輪一對(duì)一相哨合。
    優(yōu)選的，所述傳動(dòng)軸與所述滾輪之間設(shè)置有一摩擦套。
    優(yōu)選的，所述鋁型材支架的一端固定設(shè)有一阻擋件，所述阻擋件包括一氣缸、固定于所述氣缸的伸縮桿上的連接頭、插設(shè)于所述連接頭頭部的凹槽中阻擋塊。
    優(yōu)選的，所述鋁型材支架的一端還固設(shè)有一定位氣缸，所述定位氣缸上連接有一定位柱，所述定位柱的頭部為錐形。
    優(yōu)選的，所述傳動(dòng)軸上套設(shè)有一對(duì)所述滾輪。
    通過(guò)上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型提供的傘齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)在工作時(shí)，因傘齒主、從動(dòng)輪之間的嚙合間隙較小、配合緊密，故減少了傳動(dòng)機(jī)構(gòu)工作時(shí)的噪音污染；當(dāng)砂芯托盤受到阻擋機(jī)構(gòu)的阻擋而靜止時(shí)，滾輪也停止轉(zhuǎn)動(dòng)處于靜止?fàn)顟B(tài)，傳動(dòng)軸只相對(duì)于摩擦套摩擦，如此，大大減小了滾輪與砂芯托盤的摩擦力，減少了對(duì)砂芯托盤的磨損。